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图不要入门要踹门也谈小型SUV的安全性能

2019-10-09 04:17:34来源:励志吧0次阅读

【图】不要入门要踹门 也谈小型SUV的安全性能|碰撞|气囊

笔者在之前已经对骏派D60的C-NCAP成绩做过一次简单解读,还记得上次在解读这款自主品牌产品的安全性时的激动之情,此次是对骏派D60安全性的深入解读。虽然再看碰撞数据我已经没了初看时的激动,但深入分析这个考生,我还是惊喜不断。

再拉一遍骏派D60此次碰撞的大背景。4月23日,中国汽车技术研究中心公布了2015年度C-NCAP第一批车型评价结果。其中,骏派D60以59.6分荣获C-NCAP五星安全评价。在历年所有SUV评价中排名第一,历年自主品牌车型评价中排名第一,最值得称赞的是,59.6分是C-NCAP史上的第二高分。

这款入门级的小型SUV,在安全性上就这样踹门而入,使小型SUV的安全性上升到了从未有过的高度。

干货来了。

有关安全方面的全局规划

笔者与骏派D60设计团队沟通后得知,对生命的尊重是骏派D60设计团队的初衷和信仰。所以骏派D60把保障车内所有乘员的安全,作为设计的第一目标,力求成为高性能的品质安全车。因此在设计上,骏派D60把满足用户安全性体验作为第一级设计目录中最核心的要素。

设计与工艺,将高安全性落地

在安全目标设定后,骏派D60设计团队在分析了很多国内外五星碰撞案例的基础上,进行优秀经验借鉴。在设计方面,骏派D60根据碰撞受力的传递方向

,遵循关键词平衡与协调,不仅仅要单项安全性突出,更要保证综合安全性。比如需要考虑全部乘员的安全性,而不仅仅是驾驶者的安全;不仅要考虑正面碰撞时的性能,更要考虑侧面和偏置碰撞时的安全。具体的4个单项碰撞结果笔者将在后文为大家解析。

骏派D60取得高安全性的另一点,归结于对工艺水平的执着。拿CAE电脑模拟分析来说,贯穿了产品设计的前期、中期和后期。骏派D60共经历了5轮整车结构碰撞及约束系统的CAE分析及无数次单项试验,在产品投放前,骏派D60利用试制车辆及试验车辆又进行了多轮实车碰撞。摸底测试中骏派D60在C-NCAP碰撞测试的成绩为58.5的高分,骏派D60的设计团队后期对生产工艺进行了更加严格的把控并不断改进,最终骏派D60这款产品取得了59.6分。从碰撞结果可以看出,即使采用C-NCAP2015版的标准,骏派D60依然能够完成对客户的五星承诺。

金钟罩三重防护体系

根据能量传递方向,骏派D60设置了对乘员的三重防护体系。当正面碰撞受力时,有两个位置非常关键,一个是从防撞钢梁到发动机的吸能区。100%正面碰撞后驾驶员舱完全没有变形,车门能够正常打开,说明骏派D60正面的梁系设计,让前部吸能区吸收了绝大部分的碰撞能量。另一个位置是从发动机到前围板的吸能区,骏派D60发动机在碰撞时有下沉趋势,此区域可避免发动机舱因受力过大,发动机进入驾驶舱对乘员造成伤害。通过这两个区域的溃缩,所有的能量几乎被吸收。

第二重防护:转向系统吸能管柱的设计进一步吸收传递到驾驶舱内的碰撞能量,配合方向盘气囊,充分保障驾驶员头部和颈部的安全。因前后排采用预张紧式安全带,且安全气囊ECU采用多级点火系统,使预张紧提前启动,保护乘员的胸部安全。

第三重防护:乘员舱预留了足够的空间,确保了在碰撞发生时,保证所有乘员的生存空间。

骏派D60通关C-NCAP四大碰撞项目

第一个碰撞项目是100%正面碰撞,主要考量的是整车梁系的设计,特别是正面的梁系

。此外还有内部约束系统对人员的保护。

第二个测试项目为40%偏置碰撞测试。此项主要考核车身的协调性,特别是左右结构的协调性。骏派D60在发生偏置碰撞的情况下,因车身优异的左右协调设计,均衡吸收撞击能量,保证了发生偏置碰撞时车身的整体平衡性,从而保护乘员安全。

在经历了上面的偏置碰撞后,骏派D60迎来了残酷的侧面碰撞测试。侧碰考量的是车身在遭受侧面撞击时,梁系的横向协调性和稳定性。笔者在此首先对骏派D60的车身结构进行解析。骏派D60的侧面结构由前、后门防撞钢梁,地板边梁及A、B、C柱组成。此外又有前围板三根横梁、B柱横梁、后排中地板前横梁,组成了一套坚固的侧面防护体系。从实验数据看,骏派D60侧面防撞体系已经达到此项碰撞的满分成绩,而加上侧气帘+侧气囊的保护,实现了越级的安全性能。

最后一个测试项目为鞭打试验,此项目意在模拟车辆追尾时的情况。在车辆遭受后方碰撞时,乘员的颈部由于惯性容易损伤,因此要求座椅拥有足够的后向刚度

,以保证人员头部得到足够的支撑。为保证座椅刚度,骏派D60采用了丰田纺织座椅。在座椅开发阶段,多轮的座椅后向刚度测试,是此项取得满分的成绩的最好说明。

供应商体系保障骏派D60品质

骏派D60保障产品质量的方法很直接,即选用世界500强作为自己的供应商。在被动安全供应商的选择上基本选用该领域中最强的,确保车型的安全性能。前防撞钢梁选择了美国顺普;安全带选用奥托立夫;气囊和气帘选择了TRW;内饰、座椅由丰田纺织设计、提供。

结语:有别于某些企业A级车够用就OK的造车理念,骏派D60本着以用户为本的理念,从产品的设计出发,到供应商体系的建立,以及产品的用料,无不表达着塑造小型SUV安全新体验的理念。

还记得一周前得知骏派D60的C-NCAP碰撞结果时,我在朋友圈里发了这样一句话:有情怀的自主品牌不能死。我在此补充另外一句:有产品力的自主品牌不会死。谨以这两句结束此文,承上启下

,相信骏派D60能走的很远。(通社 2015年5月4日 北京报道)

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